天塌了！继宝马i3跌破20万之后，奥迪A4L裸车价也进入1字头时代。
这两年车界内卷，价格战自然是必不可少的一环，但定睛一看，大多是二三线品牌或者小众车型，震撼还没那么明显。
可奥迪宝马这种一线豪华品牌加入进来之后，意义却大不相同。
如果说之前的车市是7级地震的话，现在完全可以用“10级毁灭性大地震”来形容了。
合资车“降价卖惨换销量”的把戏，终于轮到奥迪。
01
“BBA”曾是国内豪华汽车品牌的“三驾马车”，在众多消费者心目中，它们也一度被看作中产、富人的专享座驾，但随着国产新能源汽车的成熟和国产豪华车替代的进程加快，车市的价格大战更猛烈了，接近“肉博”。
奥迪是BBA中最早打入中国市场的品牌，想当年，上面的一纸文件，让奥迪几乎成了官方用车的代名词。由于占尽先机，奥迪曾在燃油车时代大放异彩。
可就在今年5月，不少消费者爆料，奥迪A6L价格再次创下历史新低，直降12万，裸车不到三十一万。经销商们表示，这已经低到了以前不敢想的水平。
另一款车型奥迪A4L的降价更引人注目。
社交媒体上接连被曝出：“裸车价进入1字头时代，奥迪A4L入门版仅需19万多”，致使奥迪全系车型价格“崩盘”的消息不胫而走。
图源：懂车帝
奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价在32.18万～40.08万元的区间，虽被戏称“贫民车”，价格一般也在20万以上。
如今裸车价竟再次下探，入门版仅需19万多，直接跌破20万元大关，几乎打了个62折啊。
由于价格颠覆以往的认知，不少花大价钱购车的老车主们，都快破防了。
另据北京商报的报道，某奥迪4S店在五月份售出130辆车，但亏损了170万元，也就是说每卖出一台车就要亏损一万多块钱。
此种说法是真是假，还有待商榷。
不过4S店也不止靠卖车赚钱，贷款和保险的返利还有配件及其保养、售后也是收入来源，所以想把奥迪买到破产的朋友们可以先歇一歇了。
02
国产新能源车依赖强大的自研能力和越来越重视用户的体验，强势崛起，攻入豪华车市场深处。
在全球豪华车市场竞争激烈的背景下，关于“奥迪是否正在失去其豪华品牌的地位”的讨论愈发热烈，这个曾经的行业领头羊似乎正面临前所未有的挑战。
从财报就可窥见一斑，2023年奥迪公司的营收达到699亿欧元，同比增长13.1%，营收角度来看，销售动力尚可。
但其营业利润和销售利润率却有所下降，分别从2022年的76亿欧元下降到63亿欧元，销售利润率从12.2%下降到9%。
今年一季度，奥迪的营业收入为137.25亿欧元，同比下降了18.7%；营业利润方面，从去年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元；整体季度的交付为40.2万台，奥迪品牌交付39.7万台，同比下降了4.5%。
整个一季度的数据确实更难看了。另外，奥迪集团在中国市场的业务为财务成果贡献了1.79亿欧元（去年同期是2.26亿欧元），也没赚啥钱。
在策略上，奥迪采取了降价促销的方法来维持销量，这在短期内可能有效，但长期来看可能会损害品牌的高端形象。
这一点在奥迪A4L和A6L等车型上表现尤为显著。
03
以奥迪A4L为例，这是由合资公司“一汽奥迪”，基于全球车型奥迪A4打造的一款长轴距车型，奥迪A4L也是很多年轻中国用户理解豪华品牌的“启蒙”产品。
2018年与2019年，奥迪A4L分别以16.79万、16.76万辆的销量成绩拿下了豪华B级车市场的销冠，遥遥领先于同级别的奔驰C级与宝马3系。
到2023年，奥迪A4L还能每月卖出16000+台，但今年3月销量只有10599台，4月又降到了8497台，5月也仅恢复到了8588辆。
图源：懂车帝
曾卖几十万的“神车”，现在才卖19万起，按理说，价格已经可以抄底，可为什么很多人还是宁愿放弃？
倒不是奥迪不便宜，而是奔驰和宝马价格更给力，竞品车的差价也就两三万，分期下来每个月少几百块，再瞧瞧车头的LOGO，怎么看都觉得四个圈差点意思。
而对于那些追求更高性价比的客户而言，隔壁的CT5和沃尔沃S60<
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