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重庆永川区同城交友网站有哪些——约个妞真实上门
1、成都到重庆高铁
成都到重庆高铁路途经过站点如下：成都东站到重庆北站的高铁G字体全程途设12座车站（其中沙坪坝站至重庆站区段暂未开通）：成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆站，另通过联络线引入重庆北站、重庆西站。
成渝高速铁路基本与成渝铁路平行，经过成渝铁路沿线主要城市。但是成渝高速铁路客运专线并不像成渝铁路那样顺河谷蜿蜒曲折，而是以高桥长隧截弯取直，正线比成渝铁路少196公里。成渝高速铁路西起四川省成都市的成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝后达本线终点重庆站，线路全长308.206千米（运营长度309.224千米）。
其中四川省境内长度185.503千米，重庆市境内长度122.703千米。正线新建桥梁310座（不含公跨铁、框架桥等），累计长度160.804千米，占正线总长度的52.2%；正线隧道42座，累计长度51.681千米。全线正线桥隧总长207.633千米，桥隧比重为67.37%。
扩展资料：
12306网站中查询某车站的列车时刻表方法
1、首先登陆12306网站。
2、点击旅客列车时刻表查询，在这里应该能够查到需要的信息。
3、进入该页面以后默认状态是“车票预订”，点击“出行向导”。
4、结果把鼠标放到“出行向导”上，就出现了二级菜单，点击“车站车次查询”。
5、在新页面里输入时间（因为每个站每天的车次都可能变化）、车站、验证码，点击查询。
6、经过这个车站的所有车次就列出来了，还有一些相关信息，真是很方便的。
2、重庆主城扩大12个区
重庆主城扩大12个区
重庆主城扩大12个区，现在，主城都市区范围包括21个区：
原主城9区即渝中、大渡口、江北、沙坪坝、九龙坡、南岸、北碚、渝北、巴南为中心城区，渝西地区12个区即涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌为主城新区，这一范围还包含两江新区、重庆高新区、万盛经开区三个功能区。
主城都市区面积、常住人口、经济总量分别达到2.87万平方公里、2027万人和1.8万亿元。
1、“两江四岸”核心区城市
渝中区、江北区、南岸区
规划主要目标：
16平方公里长嘉汇大景区联动周边形成50平方公里的整体提升区域，是重庆地标、灵魂和精华，强化风貌管控，形成历史人文风景眼、山水城市会客厅、商业商务中心区。
2、中心城区
渝中、大渡口、江北、南岸、沙坪坝
九龙坡、北碚、渝北、巴南
规划主要目标：
突出创新链顶端、产业链前端、价值链高端，加快集聚国际交往、科技创新、先进制造、当代服务等高端功能，提升整体发展能级，形成高质量的极核、硬核。
建设中部历史母城、东部生态之城、西部科学之城、南部人文之城、北部智能之城，五个板块各具主题形成名片，同时兼容兼顾多元发展，避免单一化雷同发展。
以“两江四岸”为发展主轴，加快建设广阳岛、科学城、礼嘉悦来半岛、长江文化艺术湾区等重点区域，彰显山水之城?漂亮之地独特魅力。
3、同城化发展先行区城市
长寿区、江津区、璧山区、南川区
规划主要目标：
既保持独立城市格局，又在交通设施、产业分工、功能配套等多个方面与中心城区加速融合，参与产业转移分工，承担重大功能布局，吸引人口集聚，成为中心城区有机组成。
4、重要战略支点城市
涪陵区、綦江区、合川区、永川区
规划主要目标：
是参与主城都市区及成渝地区双城经济圈建设空间分工的区域性中心城市，重点发挥区位、产业、规模等综合优势，培育产业集群，强化区域交通枢纽功能，辐射好习惯腹地，相对独立支撑重庆落实国家战略、联动周边地区。
5、桥头堡城市
大足区、潼南区、铜梁区、荣昌区
规划主要目标：
重点发挥成渝腹心优势，立足门户优势和产业特色，加强教育、医疗、养老等公共设施配置，吸引人口产业集聚，快速增强综合实力，构建成渝地区双城经济圈“中部崛起”增长极，合力培育大城市，协同四川毗邻地区融合发展。
3、重庆市涪陵区以后会有轻轨吗?
在2015年6月，网上是有那么一点关于涪陵建设轻轨的事情，说是为了使涪陵老城和李渡新区连接更紧密，交通更便捷，计划在两个地区之间搭建轨道交通。按照规划，将于2015年10月启动一期工程，并于2019年10月全线通车。但是在2015年11月涪陵相关部门就做出了回应，说是由于项目投资巨大、涉及面广。经研究决定已经暂缓实施，待条件成熟后再开展下一步研究工作。而过去了这么几年，也一直不见“条件成熟”，说明很有可能涪陵不会自己修建轻轨了，很有可能“靠”主城。
在今年的重庆市第五届人大第一次会议规定的议案建议截止时间内，涪陵区代表团向大会议案提交了关于涪陵轻轨建设的建议。建议中说到，2017年，重庆市规划了建设重庆到长寿的轻轨，但是没有提到涪陵。于是涪陵代表建议，将重庆至长寿轻轨线路延伸至涪陵并纳入全市轨道交通一体化方案统筹规划建设。代表认为， 涪陵是国家中心城市的重要支撑，轻轨线延伸对促进重庆大都市区同城化、强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。
（重庆轨道交通3号线
）
说直白了，涪陵如果要建设轻轨，必须得依靠重庆主城的线路延伸出来，仅靠涪陵建设，那是不太现实的事情，不然以前的规划也不会“黄”了。依靠主城线路延伸建设，个人认为好处有三： 一是可以依托借助主城的资源；二是可以拉进两地距离，使得交通更为便捷，方便两地人民来往；三是可以实现利益最大化(假如只建在涪陵，那么只有涪陵那一百多万人可以享受，但是连接到主城 ，主城人民也可以享受)，这就是所谓的利益最大化 。就目前来看，主城延伸出去的轨道交通线路（已开通或正在建设)有两条，一条是1号线到璧山，另一条是5号线到江津，另外大学城—璧山—铜梁的轨道交通建设也应该是不会出错的了。所以说，未来主城的轨道交通会不会延伸至涪陵，这个也是很有可能的事情。但是从目前重庆的地铁规划（2020）中来看并没有提及到涪陵。
按照现在重庆的发展和涪陵自身的发展来看，涪陵修建轻轨的条件也是越来越成熟，相信在不久的将来，涪陵就会和江津璧山一样。
回答这个问题之前，我们应该先了解一个政策。今年3月份国家发改委正就《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见(草案)》广泛征求意见，该草案旨在收紧对申报建设地铁、轻轨等轨道交通城市提出的财政、GDP、人口等硬性指标。这个草案可以说是未来很长一段时候国内城市修建轨道交通的根本依据，草案指出：
资料显示，2016年末，涪陵全区户籍人口116.42万人，其中，城镇人口51.90万人。由此可见涪陵区市区人口距离150万人以上的标准相差深远，2016年，全区实现地区生产总值896.22亿元，距离1500亿元的标准也是差距很大。这样的标准就让重庆主城区之外的区县短期内很难修建轻轨，主城区之外的区县总人口超过150万的区也只有万州和开州，市区人口超过150万的没有。 因为修建轻轨地铁等基础设施投资大、收回成本的时间长，地方财政的压力很大通常都需要融资，如果客流量跟不上政府会面临极大的财政压力，这势必会影响政府对其他民生项目的投入，所以国家要严厉限制地铁轻轨的建设。欢迎关注和讨论！
考虑到轻轨投资大，回收慢，国家提高了